Ville 30 dans la Métropole
27 communes sur 58 ont adopté le statut Ville 30 : la vitesse y est limitée à 30 km/h par défaut sur l'essentiel des rues, à l'exception des grands axes et des zones piétonnes.
Qu'est-ce qu'une Ville 30 ?
Une Ville 30 est une commune qui inverse le principe habituel de la voirie urbaine : au lieu d'autoriser 50 km/h partout sauf signalisation contraire, la limite par défaut devient 30 km/h sur environ 80 % des rues. Les axes structurants (boulevards, voies rapides) restent généralement à 50 km/h, et certaines zones de cœur de ville passent en zone de rencontre (20 km/h) ou en aire piétonne.
Le passage à 30 km/h s'accompagne aussi de la généralisation des doubles sens cyclables (obligatoire au titre de l'article 52 de la loi LOM), d'une refonte des plans de circulation et, à terme, de dispositifs physiques (ralentisseurs, écluses, rétrécissements) là où la signalisation ne suffit pas.
Pourquoi 30 km/h ?
- Distance de freinage divisée par deux. 13 m à 30 km/h contre 27 m à 50 km/h.
- Risque de décès d'un piéton heurté. Environ 10 % à 30 km/h, 80 % à 50 km/h, et 100 % à 70 km/h.
- Bruit routier. Réduction d'environ 2,5 dB(A) entre une zone 50 et une zone 30, soit presque une division par deux du niveau de bruit perçu.
- Apaisement et partage. Une vitesse réduite facilite la cohabitation entre voitures, vélos et piétons et libère l'espace public.
- Temps de parcours peu impacté. Le passage à 30 km/h supprime les pointes de vitesse à 50 sans réduire significativement la vitesse moyenne d'un trajet urbain.
Résultats observés à Lyon
Le bilan à un an du passage de Lyon en Ville 30 (mars 2022), publié par le Cerema à partir des données officielles TRAXY, compare 2019 (année de référence pré-Covid) à 2022 :
- −19 % d'accidents corporels à Lyon (contre −17 % sur le reste de l'agglomération)
- −54 % de tués sur la voie publique
- −32 % de blessés hospitalisés
- Pour les piétons spécifiquement : −29 % d'accidents, −52 % de blessés graves, et aucun tué en 2022
- Pour les véhicules légers et utilitaires : −15 % d'accidents, −71 % de tués, −20 % de blessés graves
Pour aller plus loin
- Page officielle de la Métropole de Lyon
- Présentation Ville 30 à Lyon, Cerema (PDF, décembre 2023) (bilan et données accidentologiques utilisés ci-dessus)
Communes Ville 30
- Oullins-Pierre-Bénite partiel juillet 2019
- Poleymieux-au-Mont-d'Or mars 2021
- Fontaines-Saint-Martin juin 2021
- Couzon-au-Mont-d'Or octobre 2021
- Saint-Romain-au-Mont-d'Or novembre 2021
- Lyon mars 2022
- Craponne décembre 2022
- Villeurbanne septembre 2023
- Albigny-sur-Saône –
- Champagne-au-Mont-d'Or –
- Charbonnières-les-Bains –
- Dardilly –
- Écully –
- Genay –
- Givors –
- La Mulatière –
- Limonest –
- Montanay –
- Neuville-sur-Saône –
- Quincieux –
- Saint-Cyr-au-Mont-d'Or –
- Saint-Fons –
- Saint-Genis-Laval –
- Saint-Genis-les-Ollières –
- Saint-Germain-au-Mont-d'Or –
- Sathonay-Village –
- Solaize –
La date affichée est celle de l'arrêté municipal, lorsqu'elle est connue. Le statut « partiel » indique qu'une partie seulement de la commune est passée à 30 km/h.