Ville 30 dans la Métropole

Dans une Ville 30, la vitesse est limitée à 30 km/h par défaut sur l'essentiel des rues, à l'exception des grands axes et des zones piétonnes.

communes en Ville 30
27 / 58
des rues à 30 km/h ou moins
50 %
de rues à 30 km/h ou moins
2 071 km

Qu'est-ce qu'une Ville 30 ?

Une Ville 30 est une commune qui inverse le principe habituel de la voirie urbaine : au lieu d'autoriser 50 km/h partout sauf signalisation contraire, la limite par défaut devient 30 km/h sur environ 80 % des rues. Les axes structurants (boulevards, voies rapides) restent généralement à 50 km/h, et certaines zones de cœur de ville passent en zone de rencontre (20 km/h) ou en aire piétonne.

Le passage à 30 km/h s'accompagne aussi de la généralisation des doubles sens cyclables (obligatoire au titre de l'article 52 de la loi LOM), d'une refonte des plans de circulation et, à terme, de dispositifs physiques (ralentisseurs, écluses, rétrécissements) là où la signalisation ne suffit pas.

Pourquoi 30 km/h ?

  • Distance de freinage divisée par deux. 13 m à 30 km/h contre 27 m à 50 km/h.
  • Risque de décès d'un piéton heurté. Environ 10 % à 30 km/h, 80 % à 50 km/h, et 100 % à 70 km/h.
  • Bruit routier. Réduction d'environ 2,5 dB(A) entre une zone 50 et une zone 30, soit presque une division par deux du niveau de bruit perçu.
  • Apaisement et partage. Une vitesse réduite facilite la cohabitation entre voitures, vélos et piétons et libère l'espace public.
  • Temps de parcours peu impacté. Le passage à 30 km/h supprime les pointes de vitesse à 50 sans réduire significativement la vitesse moyenne d'un trajet urbain.

Résultats observés à Lyon

Le bilan à un an du passage de Lyon en Ville 30 (mars 2022), publié par le Cerema à partir des données officielles TRAXY, compare 2019 (année de référence pré-Covid) à 2022 :

  • −19 % d'accidents corporels à Lyon (contre −17 % sur le reste de l'agglomération)
  • −54 % de tués sur la voie publique
  • −32 % de blessés hospitalisés
  • Pour les piétons spécifiquement : −29 % d'accidents, −52 % de blessés graves, et aucun tué en 2022
  • Pour les véhicules légers et utilitaires : −15 % d'accidents, −71 % de tués, −20 % de blessés graves

D'où viennent les chiffres ?

Les limitations de vitesse proviennent du référentiel des chaussées de la Métropole (data.grandlyon.com). La part de rues à 30 km/h est calculée sur la longueur des tronçons situés dans chaque commune, hors voies rapides (70 km/h et plus) et aires piétonnes (5 km/h), qui ne sont pas concernées par le passage en Ville 30. La date d'adoption est celle de l'arrêté municipal, lorsqu'elle est connue.

Pour aller plus loin

Voir la carte des communes Statut Ville 30 et part des rues à 30 km/h, commune par commune.