Légende

Aménagement exclusivement réservé aux cyclistes et séparé physiquement des autres usagers (bordure, séparateur, terre-plein). Les vélos y circulent dans les deux sens.

• Minimale 2,40 m
• Satisfaisante 3 m
• Idéale 4 m

• Séparateur : 30 cm recommandés, 50 cm idéal. 50 cm obligatoires si du stationnement le longe, pour limiter le risque d’emportiérage.

Piste réservée aux cyclistes et séparée physiquement, dans un seul sens de circulation (en général une de chaque côté de la rue).

• Minimale 1,70 m
• Satisfaisante 2 m
• Idéale 2,50 m

• 1,70 m permet le passage de la balayeuse ; 2 m permet de dépasser, 2,50 m de dépasser confortablement.

Voie partagée entre piétons et cyclistes, interdite aux véhicules motorisés (panneau C115). La cohabitation ne fonctionne qu’avec de faibles flux de piétons et de vélos : peu adaptée en ville.

• Minimale recommandée 3 m
• Idéale 4 m

• Les piétons marchent à droite, comme les vélos.

Sur la carte : Cette catégorie regroupe deux choses : les voies vertes officielles (panneau C115, infrastructure dédiée) et les pistes cyclables partagées avec les piétons sans séparation (highway=cycleway + foot=designated + segregated=no, ce que CyclOSM distingue sous le nom de "shared track"). Les deux sont rendues à l'identique sur la carte. Sur une rue piétonne (highway=pedestrian), elles sont classées en zone piétonne.

Rue piétonne ou allée de parc où les vélos sont admis : les piétons sont prioritaires et les vélos roulent à allure modérée (au pas dans une aire piétonne, panneau B54).

Voie réservée aux cyclistes sur la chaussée, séparée des voitures uniquement par un marquage au sol.

• Minimale 1,20 m
• Recommandée 1,50 m
• Idéale 2 m

• Espace tampon de 50 cm obligatoire si du stationnement la longe, pour limiter le risque d’emportiérage.
• Trop large, une bande cyclable risque de servir de stationnement aux voitures.

Chaussée à voie centrale banalisée, ou « chaussée à circulation douce ». Aménagement de dernier recours, pour assurer une continuité cyclable là où aucune autre solution n’est possible.

• Conditions : route limitée à 70 km/h maximum, moins de 5 000 véhicules par jour, bonne co-visibilité (pas de virages).

Sur la carte : Chaussée à voie centrale banalisée : une voie centrale pour les voitures dans les deux sens et une rive cyclable de chaque côté. Les voitures roulent sur la rive pour se croiser : beaucoup moins protecteur qu'une bande cyclable, d'où un trait plus fin et plus pâle.

Couloir de bus dans lequel les cyclistes sont autorisés à circuler.

• Minimale 3,25 m (3,50 m à contresens)
• Recommandée 4,50 m

• 4,50 m permettent au bus de doubler un vélo.

Rue où vélos et voitures partagent la chaussée, mais où le trafic motorisé est quasi inexistant et le flux vélo fort. Les règles sont celles d’une rue « normale ».

• Pour qu’elle fonctionne : section à fort potentiel vélo reliée au réseau structurant, trafic motorisé limité à la desserte locale (moins de 1 000 véhicules par jour), à l’écart des lignes de transport en commun, stationnement limité.

Rue à sens unique pour les voitures, ouverte aux vélos dans les deux sens. Il crée des raccourcis pour les vélos ; le contact visuel avec les automobilistes limite le danger.

• Chaussée minimale 2,70 m

• Obligatoire en zone 30 (art. R412-28-1 du Code de la route), sauf arrêté motivé : ligne de bus, virage dangereux, forte pente ou manque de visibilité.
• Rue étroite (voie < 3,5 m) : pictogrammes au sol ; rue large (voie > 4 m) : marquage séparatif.

Sur la carte : Flèche bleue : vélos à contresens ; flèche grise : sens des voitures.

Trottoir, chemin ou cheminement piéton où les vélos sont tolérés ou autorisés, sans aménagement dédié. Peu de garanties : largeur, conflits piétons, qualité variable. Distinct d'une voie verte qui est une infrastructure officielle (et souvent plus large et/ou confortable).